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本报记者 刘  扬  万  琳    任  重

编者按:7月20日,由中国中车研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛乐成下线,这是天下首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套手艺和工程化能力。高速磁浮手艺有哪些优势?600公里时速又意味着什么呢?

600公里时速磁悬浮列车有多快

20日,当5辆编组工程化列车鸣响汽笛亮相时,人们纷纷用手机纪录这一注定写进全球交通生长史的一刻。

据高速磁浮项目手艺总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁先容,此次下线的高速磁浮,是天下首套时速600公里速率级的高速磁浮交通系统。接纳成熟可靠的常导手艺,其基本原理,是行使电磁吸力使列车悬浮于轨道,实现无接触运行。具有高效快捷、平安可靠、运能壮大、编组天真、准点恬静、维护便利、绿色环保等手艺优势。

据先容,时速600公里高速磁浮是当前可实现的速率最快的地面交通工具。按“门到门”现实旅行时间盘算,是1500公里运程局限内最快捷的交通模式。现在,高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800-900公里。时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空之间的这段速率空缺,可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和都会交通多维立体交通构架,厚实我国交通运输速率谱系。

那中国有了高铁为何还要生长高速磁浮手艺呢?据《全球时报》记者领会,高速磁浮用于远程运输,可在大型枢纽都会之间或都会群与都会群之间形成高速“走廊”。按现实旅行时间盘算,在1500公里运程局限内,以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁悬浮仅需2.5小时左右。

这么高速运行若何保证车辆平安行驶呢?据先容,高速磁浮交通系统接纳“车抱轨”的运行结构,平安可靠。牵引供电系统部署在地面,随列车位置分段供电,相邻分区只有一列车运行,基本没有追尾风险。实现GOA3级全自动运行控制,系统平安防护知足SIL4最高平安品级要求。空间宽敞,乘坐恬静。单节载客量可跨越百人,并可在2到10辆局限内天真编组,知足差异载客量需求。同时由于车辆行驶中不与轨道发生接触,无轮轨磨耗,维护量少,因此具备大修周期长,全寿命周期经济性好等优点。

高速磁浮手艺有多牛

在20日中车团体官方宣布的新闻通稿中,除了600公里时速,高速磁浮手艺也是一概略害词。那什么是高速磁浮手艺,这个手艺在全球以及中国生长的状态若何呢?

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清华大学交通研究所所长陆化普接受《全球时报》记者采访时示意,磁浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再行使直线电机发生的电磁力牵引列车运行。高速磁浮列车的速率可达每小时400公里以上,中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。

作为国际尖端手艺,高速磁浮是天下轨道交通领域的一大“制高点”,是全球交通科技竞争的战略高地。多国沿用差异手艺蹊径举行了耐久连续研发,并建成或设计了试验及运营线路。

同济大学铁道与都会轨道交通研究院院长、(国家)磁浮交通工程手艺研究中央主任陈小鸿教授之前接受媒体采访时示意,高速磁浮交通系统可剖析为4个子系统:一是线路轨道系统;二是车辆系统;三是牵引及控制系统;四是运行控制系统。据她先容,现在全天下面向应用的高速磁浮系统有三大类,一类是起源于德国、落地在上海的常导长定子系统,现在我国正在研发的时速600公里高速磁浮系统也属于这一类系统;第二类是日本的低温超导系统,日本正在建设的东京到大阪设计时速500公里的高速磁浮便属于这类;第三类是管道式磁浮,现在美国、英国正在研发,这类系统设计速率更高,好比胶囊列车。

据报道,1922年,德国科学家赫尔曼·肯佩尔第一次提出“电磁悬浮铁路”的设想,打破了“车”必有“轮”的通例看法。经由近半个世纪的守候,20世纪70年月初,德国研制出天下上第一辆磁浮原理样车,建成了一条长660米的试验线,证实晰磁浮列车的可行性。日本、美国、俄罗斯等国家紧随厥后,相继最先了磁浮交通手艺的研发事情。中国进入磁浮交通研究领域始于上世纪80年月,早先开展的是中低速磁浮交通手艺研究。

2002年12月31日,天下第一条商业化运营的高速磁浮交通树模线在上海建成通车。这是我国引进德国手艺制作的第一条磁浮交通商业运营线,也是天下上第一段投入商业运行的高速磁浮交通线路。该线路以430公里时速刷新人类地面交通的速率纪录。往后在2005年,日本开通天下第一条中低速磁浮线路。2016、2017年中国相继在长沙、北京开通2条中低速磁浮线路。

中国工程院副院长何华武示意:“经由近20年的连续研究和手艺积累,我国基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力,形成了成套工程化手艺,实现了自主可控的产业配套能力,我国高速磁浮已从研发阶段进入高速试验阶段,将逐步过渡到树模运营、产业化生长阶段。时速600公里高速磁浮交通系统乐成下线,标志着已具备了推进线路试验和工程化树模的条件。”

有哪些重大意义

既然高速磁浮手艺有着那么多优点,为何现在在全球并没有大局限现实商用呢?对于高速磁浮的成本问题应该怎么看待呢?这一手艺生长对于中国有哪些重大意义呢?

对于高速磁浮与传统轮轨列车之间经济性的对比,陈小鸿以为,从经济角度来说,高速磁浮的造价不会比轮轨高许多,且成本不仅包罗建设成本,还包罗耐久的运行维护成本,需要同线路一致条件下来举行对照才有意义。她举例称,东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究,整体来讲磁浮成本比轮轨高10%多,“从这点来说,高速磁浮简直不能算是一个很昂贵的不能接受的系统,虽然整个建设运营成本会高一些,但往返时间缩短也有社会经济价值。以京沪为例,若未来京沪间使用磁浮运行,时间可以缩短到三小时。”

丁叁叁透露,下一步的设计是修建一条现实的线路举行测试,线路长度至少需要50公里。“正在起劲与各地联系,会连系地方政府和国家部委的情形统筹思量,选择线路在那边落地。”

现在,《交通强国建设纲要》中明确提出“合理统筹放置时速600公里级高速磁悬浮系统”。广东、海南、安徽、成都多省市政府都提出高速磁悬浮设计。

陆化普以为,生长600公里级高速磁浮系统有多个重大意义。一是有助于实现“交通强国”建设123交通圈的目的,支持实现“交通强国建设纲要”主要都会间“3小时交通圈”的目的及都会群2小时交通圈的生长目的的实现。二是有助于实现交通服务天下一流。时速600公里磁浮交通系统,能大大提升人们远途旅行的快速性、恬静性、便捷性,改变经济地理区位特点、区域竞争力和生涯方式。三是有利于牢固我国高速铁路手艺等新手艺装备的领先职位,对推动我国科学研究与尖端工程手艺引领、动员相关产业生长升级有主要意义。

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